3月28日晚，小米SU7发售后仅4分钟，大定破万；7分钟，大定破两万；27分钟，大定破五万。受此消息影响，小米集团（ADR）大涨12.13%，报收10.619美元/股。29日A股早盘我要配资官网，小米汽车概念股大幅高开，海泰科20cm涨停，超达装备、津荣天宇等大涨。

　　首战告捷买车跟买手机一样

　　在吊足市场胃口后，小米汽车SU7的定价终于揭晓。3月28日晚间，小米SU7正式上市，新车共分为三个版本，售价在21.59万元—29.99万元区间。

　　超高配置叠加超预期的定价，让小米SU7甫一上市，便引发了下定狂潮。当晚小米汽车官方微博连续发布捷报。新车上市4分钟大定破万，7分钟大定破2万辆，上市27分钟，大定突破5万辆。

　　官方给出的这组数据基本和记者在现场看到的情况相符，发布会结束之后，多数米粉并没有直接离开现场，而是在会场门口焦急地刷着手机，想要抢下SU7的创始版，在10点钟下订单之前，米粉们开始了倒计时，“10、8、9、7……2、1”。

　　多位米粉告诉记者，此次发布会的价格比自己预想的价格要低一些，也有米粉说和自己的预期基本类似，女生偏爱霞光紫，男生喜欢珍珠白和寒武岩灰的较多，大多数人的意向车型为Pro版本，他们普遍认为该版本的价格和性能更具备吸引力。

　　如此势如破竹的销售节奏，仿佛一秒穿越回米粉节。对此，不少网友评价称，小米SU7的到来，让买车跟买手机一样。

　　受以上消息影响，小米集团（ADR）大涨12.13%，报收10.619美元/股。

　　对标Model3 先降3万为敬

　　雷军在发布会后接受媒体采访时称，定价时最纠结的是盈亏点，特斯拉Model 3的盈亏点是22.3万，小米原本想定23.9万，顶配定35万。

　　雷军透露，原来的思考是定23.9万，后来发现成了全民定价运动了。“我们昨天（27日）7点开始讨论，我说比特斯拉便宜3万行不行，实在不行我们放一辆车在特斯拉门口，让大家看一看。当然我们不会这么干。最后我们就是比全球标杆Model 3低3万，先降3万为敬。”雷军表示，“顶配我们最早定价35万。35万也是亏的，但是大家说第一年产能有限，我们先降下来。这车这么好，大家肯定一狠心一跺脚就买了。”

　　雷军称，从去年12月底到现在，3个月内（小米汽车）办了两场发布会产品就发布了，发布完立刻交付，这肯定是今天中国车厂里面顶级水平的，周期已经非常短。“这么快的效率不知道被谁渲染成，我们拖拖拉拉连价钱都不敢出，被吓死了。我是武大毕业的，不是吓大（厦大）的，这个世界谁怕谁，所以没有那么痛苦。在定价上，我们真正的纠结点在于我们知道自己的盈亏点。”谈到造车投入，雷军称，“汽车行业价格战有比手机行业更激烈的吗？我们从小卷到大，我们是卷王还怕卷吗？”

　　SU7不赚钱 SUV车型年底见

　　小米SU7上市当晚，雷军现身蔚来创始人、董事长李斌的个人直播间，二人互动过程中，李斌表示：“小米SU7上市太猛了，蔚来的新品牌乐道都不好定价。”

　　雷军也深知这个行业的严峻，他表示“纯电车行业除特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。”

　　“其实22.9和21.59本身不会有多大的差距，都是不赚钱的，纯电轿车本身就不是走量的车型，SUV才是负责走量赚钱的车型，但对于小米来说，首发车型品牌形象一定是第一位，这也符合新能源汽车行业的规律。”资深汽车人士冯利告诉记者。

　　冯利称，通常而言，第一辆车不赚钱很正常、第二辆车不赚钱也扛得住，但第三辆车一定要实现赚钱盈利，这才能活下去。但现在小米的定价是具有市场竞争力的，尤其是Max版本，一些在4.30日之前赠送的配件还是非常有诚意的。

　　在小米2023年年报发布之后的业绩会上，小米总裁卢伟冰表示，“我们一定不是某个细分市场的玩家，一定是一个全渠道全品类的玩家，小米SU7只是说我们此次切入的是一款C级纯电豪华轿车。”冯利的观点是认为，第一款车和第二款车的间隔周期不应该太久，否则对于整体的节奏是不利的，这是行业规律。

　　继3月28日发布SU7后，记者从可靠信源获悉，小米或将于今年年底发布SUV车型。

　　短期产能或难满足订单需求

　　按照计划，小米SU7将于4月3日启动交付，4月底大规模交付标准版和Pro版，5月底交付MAX版本。目前，小米汽车全国销售网络首批覆盖29个城市，开设了59家销售门店，17个限时展厅和58家服务中心。预计在今年年底覆盖39城，开设211个销售门店。

　　不过，小米汽车工厂目前仍在建设中，短期内可能较难满足高速增长的订单需求。开源证券援引媒体报道分析称，小米汽车工厂分两期建设，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工，两期合计产能30万辆。预计3月产量计划有望达到4000台左右，4月底产能爬坡，6月开始两班倒生产，2024年计划量产约7万台。

　　而光大证券预测，小米前期或可依托于流量+渠道布局优势带动汽车销量爬坡，但长期销量稳定增长与车型的综合竞争力有关。综合考虑市场竞争、小米的品牌力与首款车型定位，预计2024年首款SU7销量达到5-10万辆；后续需聚焦15-20万元纯电车型的爬坡上量能力。此外，预计2024年小米汽车业务的毛利率约个位数，预计年销量30-40万辆以上，毛利率爬坡至15%左右，有机会实现盈亏平衡。

　　小米汽车产业链集体沸腾

　　小米的入局，不仅让原本竞争就非常白热化的新能源汽车市场再度升温，也带动了整个产业链的沸腾。

　　29日A股早盘，小米汽车概念股大幅高开。海泰科竞价20CM涨停，禾昌聚合、鹏翎股份、津荣天宇、凯众股份涨超10%，超达装备、星网宇达、三联锻造等高开超5%。

　　据悉，目前已有多家A股上市公司确认了与小米汽车的合作关系。包括宁德时代、汇川技术、德赛西威、京东方、华星光电、欧菲光、禾赛科技、一汽富维、奥联电子、光庭信息、瑞鹄模具等，涉及电池、电机、电控、座舱、激光雷达等各个领域。近期，与小米汽车产业链相关的个股股价均在大涨。

　　信达证券研报指出，小米汽车自带流量，自官宣造车以来已有20余家上市公司表示与小米汽车业务开展合作。凭借小米自身在智能化、生态协同、粉丝效应与渠道等方面的优势，小米汽车交付有望逐渐放量相关零部件供应商有望充分受益我要配资官网，需重视小米汽车产业链投资机遇。